海盐生产企业第三方物流体系建设初探
----以浙江绿海制盐公司为例
引言
随着经济的全球化和科学技术的飞速发展，现代物流管理已经成为企业降低成本创造利润、提高经济效益的新途径。物流成本管理就是通过成本去管理物流管理的对象是物流而不是成本物流成本管理可以说是以成本为手段的物流管理方法，由于物流成本管理涉及到成本核算、库存管理、现代信息系统的建立等各方面的问题，目前，从我国物流的现状来看，大部分企业还存在物流设施落后、物流作业科学技术含量低、物流标准化信息化程度低、物流管理方式、水平落后等诸多问题，企业物流成本管理尚存在许多薄弱环节。第三方物流作为物流的一个重要环节，主动参加企业对物流需求这一新的社会化分，能良好地满足企业发展第三方物流的多元化及降低成本的需求。
盐业作为民生物资的基础产业，承担着保障民生基本的职责，因此，一直以来，盐企都在食盐专营的政策体制下生存发展。浙江绿海制盐有限责任公司（以下简称绿海公司）坐落于舟山群岛新区第二大岛—岱山岛，是省盐业集团公司的直属控股子公司，是国家食盐定点生产企业。随着市场经济的发展，传统制盐企业需用市场化的企业组织与运营形式，实现自主发展与改革创新，从而参与国内外市场竞争。在多元化的发展趋势下，传统的物流形式及高昂的管理成本则成为绿海公司首先需要突破的发展限制。因此，在网络化、信息化、市场化的发展趋势下，引进开发先进的物流配送系统软件，研究有效的物流配送集成，优化资源配置、降低运输配送运作成本、提高物流效率具有重要意义。本文从传统海盐生产企业（以浙江绿海制盐公司为例）引进建设第三方物流体系的角度对第三方物流做初步的探讨。
一、第三方物流
（一）基本概念
第三方物流是20世纪80年代后期国际上出现的一种新型的物流服务方式，是指物流渠道中由供货方和收货方以外的中间商提供的服务，在特定的时间内、按照特定的价格、向使用者提供个性化系列服务的物流运作方式，是由作为物流需求方的货主企业以外的第三方承担货主企业的以物流系统设计和物流系统运营为主要内容的物流活动的物流形态。这些中间商是专门的物流企业，以合同的形式在一定期限内向其他企业提供所需的全部或部分物流服务。
（二） 国内外发展情况
作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的市场上已占据相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%，美国约为58%，日本约为80%；在企业运作上，生产企业将某些内部功能外部化，并与专业物流公司建立双赢互补协作关系，进一步建立市场竞争战略联盟运作体系。美国IDC公司进行一项供应链和物流管理服务研究表明：全球物流业务外包将平均每年增长17%。在美国，通过第三方物流进行业务的重组，物流成本从1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。
20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，目前我国物流企业多半由原先的仓储、运输企业改造而成，我国第三方物流还处于发展的初级阶段，有一个从不成熟走向成熟的漫长过程。尤其是尚处于产业升级、调整的重要阶段，在产业发展环境等方面还存在许多体制、制度方面的障碍，第三方物流企业还未在全国范围内快速发展。目前我国在东部地区已经形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性物流圈格局：①以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈；②以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈；③以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈；④以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。
作为经济强省的浙江，是典型的“两头在外”型经济，商品大进大出，是我国主要的商品交易市场。浙江高速公路网已成为“长三角”连接“珠三角”的重要通道；杭州湾跨海大桥建成后，上海至杭州的车程将缩短至两小时，不仅利于杭州湾以南的宁波，台州和温州等浙江城市接轨上海，还推动了浙江其他新兴工业城市例如慈溪，海盐与上海的交流和合作。最重要的是，大桥还将把上海港与宁波的北仑港连为一体，给该地区内的厂商多提供了一个可供选择的港口。另外，舟山群岛新区的设立、海洋经济的大力开发、舟山跨海大桥的建成，对于浙江物流行业发展也起到积极的推动作用。
二、海盐生产企业（绿海公司）开展第三方物流的必要性
（一）从物流成本管理分析
企业物流成本是“使商品变贵而不追加商品使用价值的费用”。物流成本构成涉及到企业各方面的成本，物流成本占企业生产经营总成本的大部分，因此加强物流管理关键在于加强物流成本管理。所谓物流成本管理，就是通过成本去管理物流，管理的对象是物流而不是成本，是以成本为手段的物流管理方法，物流成本的影响因素大致分为以下几个力面：
空间因素：物流的运输既包括进货的运输，也包括送货的运输。进货的方向、目标市场的位置显然对物流成本有着重要影响，若企业距离目标市场太远，则必然会增加运输及包装等成本；若在目标市场建立或想用仓库，则会增加库存成本。
时间因素．物流流通的速度越快，资金流动就越快。一方面必然会降低物流或本，如订货周期的缩短、库存周转加速运输路线的合理设计等都能降低物流成本（库存成本和运输咸本）；另一方由于减少了资金的积压，提高了企业的服务水平．增强了企业的竞争力．从物流系统论的观点来讲，也间接降低了成本。
技术因素，一方面高科技技术和现代化设备等“硬技术”的采用可以据高物流效率，降低成本；另一方面诸如物流系统设计．物流布局．运输路线及方式的没计物流作业技术等“软技术”的应用，同样能够降低物流的成本水平。
管理因素，良好的管理水平也是影响物流成本的重要因素。例如对库存良好的管理，严格掌握库存物品的数量、品种、进出情况可以减少资金占用，降低库存成本，严格的保管制度，可以减少物品的损耗、丢失、霉变等，从而降低物流成本。良好的质量管理体系，可以减少废品．次品的回收和退货费用．从而降低物流成本。
物流成本管理的目的是物流成本的控制和降低，因此从物流成本的构成和影响因素来看，企业是可以通过引进第三方物流管理模式来优化物流成本的管理。
（二）从物流配送实际分析
绿海公司地处盐文化历史悠久、远离浙江腹地的舟山市岱山岛，为浙江省最大的日晒自然盐龙头企业和新兴的多品种盐生产企业，成品盐销往省内六十八个销区，年调运量占全年全省食盐消耗量一半。但由于地理位置偏远，交通运输不便，多年间，公司根据各销区实际，采用多种方案并存的传统物流方式进行物流配送。其中，宁波中转船舶17条，主要配送浙江省杭州、金华、绍兴等内陆地区；物流合作商拥有内河船舶4条，主要配送杭嘉湖地区盐业公司；汽车直达主要配送丽水、金华和衢州地区等。虽然公司的物流配送能够及时保证产品的及时供应，但在操作过程中仍然存在着若干问题：
1、宁波中转模式周期长、纸箱破损率高。通过宁波中转运输的模式，一般从客户下订单到货物抵达销区，需经过岱山浪激嘴码头--宁波大庆北路码头--销区客户，整个配送过程至少3天时间。另外中转模式下公司的成品盐需从岱山浪激嘴码头装货到宁波中转船舶，到达宁波码头后再直接卸货到货车上，两次人工装卸极易造成成品盐外包装纸箱的受损。
2、杭嘉湖地区内河船舶越来越少。目前，岱山县的杭嘉湖地区内河船舶只有8条，其中4条船舶用于装盐，4条船舶用于装运豆瓣，而岱山县的内河船舶更是面临着逐渐减少的趋势。
3、汽车直达物流费用成本高。由于丽水和衢州地区的配送实际，公司成品盐的配送，需要从滚装轮摆渡到定海本岛，再通过舟山跨海大桥实现陆岛衔接，将产品送达销区客户。由于涉及轮渡费用，汽车 直达运输的费用相对较高。
4、受天气影响大。海岛地区的运输，即使是汽车直达的运输，也需要通过滚装轮摆渡，所以受天气影响较大，特别是雨天或台风天气，物流运输随时面临着停航。
物流配送始终是海岛企业发展需要解决的难题。作为海盐生产企业的绿海公司，在食盐专营市场化的发展趋势下，物流的竞争压力日益突显，如何打破物流配送瓶颈，既能够降低物流成本，又能提高服务水平，满足客户需求，成为企业发展急需解决的问题。而第三方物流的发展，也就是ＯＵＴＳＯＵＲＩＮＧ---资源外包，一方面能促进实现灵活有效的物流运输，提升企业核心竞争力；另一方面，从风险控制的角度，也能够使企业最大程度的降低承运事故风险。
三、绿海公司第三方物流体系建设的探索
（一）宁波中转外包
目前的我国第三方物流主要有三种模式：一是传统外包型物流运作模式，二是战略联盟型物流运作模式，三是综合物流运作模式。绿海公司物流配送采用的是宁波中转外包型物流运作模式。
绿海公司早期采用的宁波中转外包模式只针对部分销区，运输成本较高。随着企业发展所需，为了控制物流成本，提高运输效率，2014年底，公司特别前往宁波考察中转码头及物流公司，进行可行性调查分析。2015年３月，公司顺利完成宁波中转配送服务项目的招标工作，进一步完善了由宁波中转的外包型物流运作模式，有效降低了物流配送成本（详见下表），提高了配送服务水平。
月度平均运输成本表（选取四个销区运输平均价格）
从图表显示，2015年4月份宁波中转招标后，运输平均价格呈现下降趋势（其中6月份由于销区急需和天气因素影响直接通过汽车运输导致价格上升），总体运输成本明显减少，四个销区运输平均运输价格下降25%-32%。
（二）设立宁波配送中心
1、设立配送中心的意义
虽然通过宁波中转外包，公司的运输成本及配送服务都有改善，但仍然存在着中转模式周期长、纸箱破损率高等矛盾，而宁波中转的前置环节岱山－宁波码头这一段受天气影响因素较大，特别是雨天和台风天气，极大阻碍成品盐的顺利调运。若食盐市场放开，公司不得不参与市场竞争，客户需求将是关键环节，如何经济、安全、快速配送至客户指定地点也将成为关键因素。在进一步降低成本、改善配送时效及服务水平的目标下，公司有必要为建立宁波配送中心的经济可行性进行分析探讨。
国家发展改革委员会《关于促进食盐流通现代化的若干意见》和《推进食盐流通现代化实施方案》，为加快食盐流通现代化进程，提高盐行业流通组织化程度，降低流通成本，提高流通效率，确保合格碘盐供应，推进食盐流通现代化提供政策支持。由于绿海公司业务量大且广，要降低流通成本，实现食盐流通现代化的发展目标，设立食盐配送中心是有必要的。
2、绿海公司宁波配送中心选址的实证分析
配送中心的正确选址是把握竞争优势的有效方式，将为公司在高起点上的持续发展，提供基础动力。配送中心在建成之后是否能够为企业带来利益，降低成本，发挥其应有价值，这些都在科学合理选址基础之上，因此配送中心的科学选址至为重要。绿海公司配送中心选址主要以以下几个功能为目的：（1）以降低运输成本为目的的仓储中心；（2）以仓储功能为目的的配送中心；（3）以城市配送为目的的服务中心。合理的配送中心选址是企业利润新的增长点，探析绿海公司配送中心问题具有重要的现实意义。
（1）选址问题的目标
配送中心可以新建、改扩建或者是租用，如果某个需求点的年需求量（或供应量）发生变化，整个网点的重心也将变化。因此，鉴于目前绿海公司各销区年调运量存在变动，配送中心宜采用租赁方式以灵活应对重心的转移和市场的快速变化。选址决策最根本的目标是达到运营成本最低。运营成本包括库存成本、管理成本和运输成本等。库存成本、管理成本与选址地点关系不大，运输成本与选址地点关系密切，占运营成本的比重很大，故选址的目标可转化为在宁波配送中心与岱山仓库中心当中运输成本较小的选择。运输成本包括从生产基地到配送中心运费和配送中心到各销区运费。
（2）数据准备
从宁波、岱山中选址，以达到使配送中心到各销区总运输成本最低的目标，因此首先收集宁波、岱山到浙江省内68个销区之间的物流里程距离，即为配送中心到食盐需求点的运输距离。根据离散配送中心选址模型计算要求，另需准备以下数据：每个销区食盐年调运量、运输费率、单位陆运成本、单位海运成本（包括装卸费）。生产地址位于岱山，根据各县市食盐需求量，假设全年从岱山岛到配送中心的食盐运输总量为23333吨，从岱山岛出发，假定以宁波镇海为上岸码头，假设单位海运成本为41.5元/吨（含装卸费）。（其他数据见下表）
宁波、岱山到各县市之间物流里程表（单位：公里） | |||||||
杭州 | 萧山 | 富阳 | 桐庐 | 余杭 | 建德 | 淳安 | |
岱山 | 222 | 222 | 245 | 294 | 211 | 334 | 363 |
宁波 | 161 | 159 | 179 | 222 | 154 | 259 | 290 |
销区 | 临安 | 嘉兴 | 平湖 | 嘉善 | 海盐 | 海宁 | 桐乡 |
岱山 | 277 | 165 | 140 | 154 | 146 | 168 | 191 |
宁波 | 213 | 133 | 111 | 126 | 102 | 120 | 144 |
销区 | 湖州 | 长兴 | 安吉 | 德清 | 绍兴 | 诸暨 | 上虞 |
岱山 | 242 | 257 | 281 | 234 | 180 | 232 | 148 |
宁波 | 200 | 189 | 229 | 179 | 111 | 157 | 78 |
销区 | 新昌 | 衢州 | 常山 | 开化 | 江山 | 岱山 | 嵊泗 |
岱山 | 169 | 394 | 439 | 439 | 437 | 0 | 49 |
宁波 | 89 | 316 | 361 | 363 | 359 | 80 | 125 |
销区 | 普陀 | 温州 | 苍南 | 瑞安 | 泰顺 | 乐清 | 平阳 |
岱山 | 35 | 311 | 370 | 330 | 409 | 284 |
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